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李立农对日本也非常熟悉，一度曾想吸引日本投资，但日本人视察盛润后，得知盛润的房子是租的，电脑只有几台PC，就吓跑了。1998年底，盛润融到Intel和摩托罗拉的500万美元之前，1996年12月建立时自筹的50多万美元差不多都花完了。盛润此次融到的500万美元，占其总股本的20%，就是说，盛润当时给自己的订价是2500万美元。李立农说，“这个价钱是在美国找个同类型的公司，打个折，算出来的。”不知道李立农所说的同类型公司指的是什么公司，总不能将盛润等同于E-trade这样的网上证券商吧，但如果不使用网上证券交易这个概念，盛润在美国又和谁是同类公司呢？

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吴孝勇表示，面临新时期新形势的新机遇，各机构的业务开展、经验积累方面均取得了一定成绩，值得肯定。但也要清醒认识到，我国大宗商品衍生品市场发展时间尚短，机构业务起步较晚，基础需进一步夯实，人才储备不足，证券基金经营机构开展业务面临较大挑战，要有所为有所不为。一是坚持金融服务实体经济发展的指导思想。二是认真做好客户适当性管理，夯实业务发展的基础。三是以依法合规为前提规范开展业务。四是以风险管理为底线，切实防范系统性风险。

虽然美国航空管理局一度坚持说，该型飞机没有系统性问题，拒绝停飞。不过在空难与各国纷纷停飞的现实下，美国最晚宣布停飞该机型。英国广播公司（BBC）称，波音飞机成了涉及美国对外贸易摩擦的一个考虑因素。【贸易摩擦阴影持续】这是欧美之间最新的贸易冲突。美国自2018年6月起，对欧盟出口的钢铝分别加征25%和10%的关税，欧盟也对逾30亿的美国商品祭出反制关税。

截至目前，全球范围内共有376架737MAX停飞，其中涉及中国航司运营的96架客机，包括国航15架，上航14架，南航24架，海航11架、厦航10架、深航5架、山航7架、祥鹏航空3架、奥凯航空2架、福州航空2架、昆明航空2架、九元航空1架。目前，几大航司未透露具体索赔规模。民航业内资深专家林智杰表示，按国内三大航的停飞规模和运营能力，估计如果年底前还不能复飞，平均索赔金额可能达到10亿元的数量级。但最终能得到多少，是以现金还是抵扣券的方式，还有赖于艰苦的谈判。

然而银行家们带来的信息，让沙特政府感觉极其受挫：国际投资者绝不会认可沙特阿美2万亿美元的估值。这2万亿美元的估价并不是市场给出的，而是沙特王储穆罕默德·本·萨勒曼提出并长期坚持的价位。为此沙特阿美也做出了向这一目标冲击的努力，从承诺增加分红到向本地散户投资者配送股份，然而投资者最终并不买账。