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来自Tony Bates Racing Team的澳大利亚本土车手Tony Bates一路向前，勇夺杆位，紧随其后的是他的澳洲同胞Theo Koundouris，两人将在第一回合正赛中并列第一排发车。Theo的哥哥James Koundouris驶出了单圈第三快的成绩，但由于昨日自由练习赛发生的意外而被判罚后退两位，将于第五位发车。尽管发生了戏剧性的三圈车身打旋，JAMEC PEM Racing车队的南澳大利亚车手Yasser Shahin依然取得了第三位发车资格，来自ProMax Team的Andrew Haryanto与其并列于第二排发车。

美国此举也将对日本和北美地区汽车生产造成影响，使日本车企陷入恐慌。自1994年北美自由贸易协定签订以来，不少日本汽车制造商都在墨西哥、加拿大投资设厂生产汽车，以免税的形式销往美国市场，一些汽车零件生产企业也随之到北美设厂，形成了产业链。从《经济日报》给出的数据来看，2018年墨西哥产汽车及零配件出口美国1281亿美元，相当于日本产汽车对美出口量的两倍以上。而同时，几家日本的大型车企丰田、日产、本田、马自达2018年在墨西哥生产汽车130万台，约60%出口到美国。

据界面新闻记者了解，2018年美团上市前后，为做高利润，曾经提高商家抽成；春节前后，美团内部还进行过新一轮的裁员，舆论风波比较大的是美团曾裁掉过一批2018年入职的应届毕业生。截至记者发稿，美团点评股价为56.75港元，今日涨幅为1.3%。在2018年11月份，曾有市场研究公司IHS Markit报告称，截至周二，美团股票的卖空比例为4.4%，是港交所上市公司市值加权平均值的两倍以上。

奇怪之处在于，正是印度在经济、金融、工业、技术和军事实力的增强迫使巴基斯坦通过提高军队职业水平、加强动员和组织来应对。这一点在军事技术政策、国防工业建设和外国装备采购方面表现得尤为突出。尽管身为全球第二大武器进口国，但印度的武器装备采购政策杂乱无章。国际招标通常长达数十年之久，其结果几乎总是被取消或篡改。这方面的经典例子比如印度采购和组织授权生产“中型多功能战机”（MMRCA）的招标。经过15年的咨询、比较、谈判和全尺寸试验，印度取消了原先采购126架战机的计划（其中108架应在印度国内生产），直接从法国购买了36架气动性能过时、发动机有缺陷、升级前景不明、但价格超级昂贵的“阵风”战斗机。

“我们一般选择跟客户聊一聊，我们相信一个好的产品可以带来更大的议价，企业并不排斥这一点。有时候把设计质量降下来，最后的市场反应也会不好。”郭甫说道。“同时需要看到，设计只是产品化过程中的一个节点。”深圳洛可可工业设计有限公司设计总监卢红耀告诉记者，导致产品化不成功的原因有很多种，用户定位、市场定位、售价定位、对于市场的判断、对于趋势的判断、对于材料工艺、生产制造的判断都会制约设计，影响产品化。

郭甫认为，山寨是一个很正常的阶段，2008年之后，手机行业已经过了大面积山寨的时代，一些国产手机制造厂商，每年也会有一些原创作品，例如OPPO和vivo也会出一些全面屏提升品牌格调的产品。“我觉得是一个必要的过程，从陌生到一个行业老大，他肯定是先通过学习、模仿去借鉴一步一步来。”郭甫说。